Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению - Д Ж З И.

Д


ДАВАЛЬЧЕСКОЕ СЫРЬЕ (customer-furnished raw materials) - 1) сырье контрагента, ввозимое в др. страну с целью его переработки в готовую продукцию с послед, вывозом готовой продукции в страну владельца сырья. Подобные операции учитываются в ст-ке внеш. торговли след, образом: по стоимости переработки Д. с. - в экспорт страны, осуществляющей его переработку, и в импорт страны - владельца Д.с.; 2) ресурсы материальные или фонды на их получение, передаваемые заказчиком пр-тию-изготовителю для произ-ва определенного кол-ва продукции в соответствии с заключенным договором.

ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК СРЕДНЯЯ (average length of haul) - один из важнейших показателей работы транспорта, определяемый делением грузооборота в тонно-километрах тарифных на кол-во перевезенных тонн, а пассажирооборота - на кол-во перевезенных пассажиров. Расчет делается по каждому виду транспорта как по всем грузам, так и по отдельным их наименованиям. Наибольшая средняя Д.п. грузов - на морском транспорте, наименьшая - на автомобильном, а пассажирская - соответственно на воздушном и автомобильном транспорте.

ДАФ, ПОСТАВЛЕНО НА ГРАНИЦУ (DAF - delivered at frontier) - базисные условия поставки, согласно которым продавец поставляет товар на границу перед пунктом таможенного контроля страны, указанной в контракте. Как правило, этому условию отдается предпочтение при поставке товара автотранспортом или по железной дороге.

ДВАДЦАТИФУТОВЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ, ДФЭ (twenty-foot equivalent unit, TEU) - условная ед. учета парка контейнеров и контейнерных перевозок, за которую принят интермодальный контейнер ИСО размерами 20 х 8 х 8 футов (6058 х х 2438 х 2438 мм) типа 1СС. В ДФЭ (TEU) также рассчитываются показатели грузооборота портов, контейнерных терминалов; грузовместимость судов-контейнеровозов и т.п. В ст-ке перевозок грузов контейнер ИСО типа 1А принимается за 2 ДФЭ, контейнер ID - за 0,5 ДФЭ и т.д. В ДФЭ может также планироваться работа агента, осуществляющего букировку (квота грузовместимости трапсп. средства, доходная ставка в расчете на ДФЭ).

ДДП, ПОСТАВЛЕНО С ОПЛАТОЙ ПОШЛИНЫ (DDP - delivered duty paid) - базисные условия поставки, согласно которым продавец обязан поставить товар в указанное в контракте место назначения и оплатить таможенные пошлины. Страховые риски при доставке товара до места назначения несет продавец.

ДЕВИАЦИЯ (deviation) - отклонение судна от прямого пути следования. Во всех случаях, когда Д. не вызвана причинами, предусмотренными законом либо соглашением сторон, она рассматривается как нарушение судовладельцем принятых на себя обязательств, за что он несет ответственность перед фрахтователем. Как правило, законодательство разл. стран, а также стандартные условия чартеров признают за судном право на Д. лишь в ограниченных, заранее обусловленных случаях. Обычно это отклонение от курса в целях спасения людей, судов и грузов, уклонения от угрожающей судну опасности, а равно иное разумное отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика.

ДЕДВЕЙТ (deadweight) - полная грузоподъемность или макс, подъемная способность судна, определяемая как разница между весовыми водоизмещениями судна с полным грузом и порожнего (т.е. масса корпуса со всеми механизмами, оборудованием и устройствами). Д. - это масса перевозимого груза, топлива, провизии, запасов, экипажа и (для морских судов) пресной воды, пассажиров с багажом (см. Грузоподъемность подвижного состава (средства транспорта)).

ДЕЗАГРЕГИРОВАНИЕ (disaggregating) - 1) преобразование агрегированной модели матем. в исходную модель. См. также Агрегирование (1); 2) процесс, обратный агрегированию (2).

ДЕК (ФРАНКО-ПРИСТАНЬ) (DEQ - delivered ex quay) - базисные условия поставки, согласно которым продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на пристани в порту назначения и оплачивает все расходы и весь риск перевозки товара до этого места, а также расходы по разгрузке товара с судна на пристань

ДЕКОМПОЗИЦИИ МЕТОД, блочный метод (decomposition method) – метод решения задачи программирования линейного, сводящий ее к последовательности задач меньшей размерности. Суть Д.м. можно объяснить на примере решения задачи программирования линейного с двумя системами ограничений, заданных в виде равенств. Взяв одну из этих систем, определяют опорные планы, через которые выражается решение задачи линейного программирования в виде выпуклой линейной комбинации. Затем рассматривают коэф., входящие в линейную комбинацию в качестве новых переменных, в результате чего исходная задача линейного программирования сводится к новой задаче с меньшим числом ограничений. Эта задача решается итерационным методом; на каждом шаге итерации нужно знать лишь текущий базис задачи. Если матрица ограничений исходной задачи линейного программирования имеет блочно-диагональную структуру, решение задачи по Д.м. значительно упрощается. Это используется при решении трапсп. задачи и ее обобщений, распределительной задачи и т.д. Д.м. разработали в 1960 г. американские ученые Дж.Данциг и Ф.Вулф.

ДЕЛИВЕРИ-ОРДЕР (delivery order) - 1) документ, играющий роль долевого коносамента (см. Перевозочные документы) и содержащий распоряжение о передаче определенному лицу части груза, доставленного судном по коносаменту. Д.-о. выдается обычно в тех случаях, когда груз, перевезенный по одному коносаменту в адрес одного грузополучателя, подлежит выдаче разл. получателям по частям; 2) документ, содержащий распоряжение владельца груза владельцу склада о выдаче определенному лицу части хранящегося у него груза. Право на получение груза возникает у получателя лишь после того, как Д.-о. будет акцептован владельцем склада.

ДЕЛЬФИЙСКИЙ МЕТОД (Delphi approach) - метод экспертной оценки будущего (экспертного прогнозирования). Этот метод разработан американской исследовательской корпорацией РЭНД. Суть его состоит в орг-ции систематического сбора мнений специально подобранных экспертов (экспертных оценок), их матем.-стат. обработки, корректировки экспертами своих оценок на основе каждого цикла обработки. При этом используется строгая процедура обмена мнениями, обеспечивающая по возможности беспристрастность выводов. Советские ученые предложили способ, повышающий эффективность метода Дельфы путем его комбинации с методами сетевого планирования.

ДЕМЕРЕДЖ (demurrage) - ден. вознаграждение, уплачиваемое судовладельцу фрахтователем за простой судна под грузовыми операциями сверх времени, предусмотренного в договоре фрахтования судна. Обычно в чартерах ставка Д. предусматривается в виде определенной суммы, подлежащей уплате за каждый день простоя судна либо за 1 т вместимости судна в день. См. также Контрасталия.

ДЕС, ФРАНКО-СУДНО (DES - delivered ex ship) - базисные условия поставки, согласно которым продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на борту судна в порту назначения и несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в порт назначения. Если судно не может войти в порт назначения в базисные условия поставки, согласно которым продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на борту судна в порту назначения и несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в порт назначения. Если судно не может войти в порт назначения в назначенное время (напр., из-за перегруженности порта), продавец обязан оплатить демередж. Покупатель оплачивает все расходы по разгрузке товара.

ДЕТАЛЬ (part) - изделие, изготовленное из материала одной марки без применения сборочных операций.

ДЕФЕКТ (defect) - каждое отдельное несоответствие изделия или выполненной работы установленным требованиям. Изделие, имеющее хотя бы один Д., является дефектным. По степени значимости различают критические, значительные и малозначительные Д. При критическом Д. использование продукции по назначению практически невозможно или недопустимо. Значительным является Д., существенно снижающий качество продукции, но допускающий ее использование. Малозначительный Д. не влияет существенно на использование продукции и ее долговечность. Д., устранение которого технически возможно и экономически целесообразно, называется устранимым, в противном случае Д. неустраним. Д. может быть явным и скрытым. Для явного Д. в нормативных документах, обязательных для контроля, установлены правила, методы и средства определения; если они не установлены. Д. считается скрытым. См. также Брак.

ДЕФИЦИТ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ (material resources shortage) - нехватка ресурсов материальных для выполнения заказов поставщиками и посредниками для изготовления и поставки или для удовлетворения спроса населения на товары народного потребления вследствие недостаточного развития произ-ва, недопоставок, ограниченности ассортимента, глобального истощения сырьевых ресурсов и др., Устранение дефицита возможно, напр., путем повышения эффективности материальных ресурсов, вовлечения в оборот запасов неликвидных средств произ-ва, улучшения взаимодействия торговых пр-тий с пром-стью (см. Метод быстрого реагирования) и т.д. Явление Д.м.р., как показывает мировая практика, свойственно и командной и рыночной экономике, хотя в обоих случаях его сущность различна. Полное удовлетворение спроса по ассортименту, кол-ву и в требуемые сроки в ряде случаев невозможно и теоретически, т.к. связано со значительными затратами. Напр., снижение вероятности дефицита в системе снабжения запасными частями с 0,05 до 0,03 вызовет необходимость расширить в 3 раза номенклатуру складируемых запасных частей, что- связано с ростом затрат на формирование и хранение запасов, трансп. -заготовительных расходов и потребует значительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства. Иначе говоря, затраты на снижение дефицита в некоторой точке превзойдут возможные потери от дефицита. Производственные потребители с целью снижения потерь от дефицита создают страховые запасы средств произ-ва, формируют резерв поставщиков-дублеров и т.д. См. также Логистическая система. Эффективность логистической системы, Страхование от простоя произ-ва.

ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА СНАБЖЕНИЯ (decentralized supplies system) - получение, погрузка и доставка материалов работниками цехов-потребителей. Для получения материала со склада отдела снабжения предварительно оформляется требование, в котором указывается подлежащее отпуску кол-во материалов. Такой способ получения материалов требует больших затрат времени и средств, чем при активной системе снабжения. Поэтому Д.с.с. целесообразна при получении материалов с небольшой потребностью, разового или случайного потребления производственного. Для сокращения затрат времени рекомендуется направлять требования в отдел снабжения заблаговременно или оформлять месячные лимитные карты, лимитные ведомости. См. Лимитирование отпуска материалов в произ-во.

ДИЛЕР (dealer) - торговый или биржевой посредник, действующий, как правило, от своего имени и за свой счет. В логистической цепи Д. занимает положение, наиболее близкое к конечным потребителям. Д., являющийся единственным представителем фирмы в данном регионе и наделенный исключительными правами по реализации ее продукции, называется эксклюзивным. Д., сотрудничающий с фирмой, продукцию которой он реализует, на условиях франшизы, называется авторизованным.

ДИМАЙЗ-ЧАРТЕР (demise charter) - договор аренды судна, по которому судовладелец передает фрахтователю судно на обусловленный срок в полное его владение с передачей прав контроля над командой (на время аренды экипаж судна, включая его командный состав, становится служащими фрахтователя). Фрахтователь принимает на себя все расходы по эксплуатации судна, включая зарплату экипажу, страхование, и выплачивает судовладельцу арендную плату, обычно помесячно. Экон. содержание арендной платы по Д.-ч. сводится, т.о., к возмещению судовладельцу его капитальных затрат на приобретение судна и к выплате прибыли. Фрахтователь обязан поддерживать судно в должном состоянии, выполнять и оплачивать за свой счет периодические и аварийные ремонты по судну, использовать его только в рамках договора. Разновидностью Д.-ч. являете бэрбоут-чартер.

ДИНАМИКА ТОВАРООБОРОТА СРЕДСТВ ПРОИЗВОДСТВА (producer goods turnover indices) - показатели, отражающие изменение стоимости или физического объема оптовой реализации средств произ-ва во времени (темпы роста, темпы прироста). См. Индексы объема оптовой реализации средств произ-ва.

ДИСБУРСМЕНТСКИЕ РАСХОДЫ (disbursements) - расходы судна, произведенные во время его пребывания в порту. Д.р. включают затраты на оплату всех видов портовых сборов, стивидорных работ, услуг буксиров и швартовщиков, продовольствия и судового снабжения, а также услуг агентов, тальманов и пр. Как правило, Д.р. производятся через судовых агентов, которым судовладельцы переводят необходимые средства. Д.р. включаются в т.н. дисбурсментский счет, направляемый агентом судовладельцу с приложением необходимых оправдательных документов.

ДИСБУРСМЕНТСКИЙ СЧЕТ (disbursement account) - документ, содержащий перечень понесенных дисбурсментских расходов. Все включаемые в Д.с. расходы, за исключением расходов на оплату обязательных сборов, взимаемых по твердым тарифам, должны быть подтверждены оправдательными документами, заверенными капитаном судна. При наличии у капитана судна сомнений в предъявляемой к оплате сумме либо условий, на которых она начислена, он подтверждает ее условно с внесением в документ оговорки о том, что указанная сумма должна быть одобрена судовладельцем (subject to owner's approval). Порядок оплаты Д.с. обычно устанавливается соглашением между судовладельцем и агентом.

ДИСПАЧ (dispatch money) - вознаграждение, премия, уплачиваемые судовладельцем фрахтователю за досрочное освобождение судна из-под грузовых операций. Обычно ставка фрахта отражает условия рейса судна, предусмотренные сторонами в чартере, в том числе и продолжительность его стоянки под грузовыми операциями. Досрочное освобождение судна из-под грузовых операций обеспечивает его владельцу экономию средств и делает оправданным передачу части этих средств фрахтователю в виде вознаграждения.

ДИСПАША (claims adjustment) - расчет распределения расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом, составляемый диспашером. Место и порядок составления Д. указываются в коносаменте (см. Перевозочные документы). Для составления Д. необходимо заявление страховщика, грузовладельца или иной заинтересованной стороны с приложением всех документов, касающихся страхового случая и подтверждающих сумму убытков и расходов.

ДИСПАШЕР (average adjuster) - специалист в области морского права, составляющий расчет распределения расходов между судном, грузом и фрахтом (диспашу). См. также Аварийный комиссар.

ДИСПЕРСИОННЫЙ АНАЛИЗ (analyses of variance) - стат. метод установления структуры связи между результативным признаком и факторными признаками. В первоначальном виде метод предложен (в 1925 г.) Р.А.Фишером. Решение задачи измерения связи опирается на разложение суммы квадратов отклонений наблюдаемых значений результативного признака от общей средней на отдельные части, обусловливающие изменение этого признака.

ДИСПЕТЧИРОВАНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (procurement scheduling) - система централизованного оперативного руководства, регулирования и контроля процесса обеспечения произ-ва необходимыми ему ресурсами материальными. Д.м.-т.о. выполняет след, ф-ции: контроль за планами снабжения и принятием необходимых мер в случае их нарушения; контроль за продвижением грузов и погрузочно-разгрузочными работами; оперативный контроль за приемкой продукции и подачей ее на рабочие места. Ф-ции Д.м.-т.,о. в зависимости от объема и характера их деятельности могут выполнять отдельные лица, бюро и группы, оперативно-диспетчерские отделы и др. подразделения.

ДИСТРИБЬЮТОР (distributor) - посредник, осуществляющий оптовые (реже оптово-розничные) торговые операции с Я/77//, изделиями народного потребления и др. или с ценными бумагами. В логистической цепи дистрибьютор обычно занимает промежуточное положение между производителем и дилерами, которые работают с конечными потребителями. Может действовать от своего имени и за свой счет.

ДИСЦИПЛИНА ДОГОВОРНАЯ (delivery discipline) - соблюдение обязательств, предусмотренных договором (соглашением). В хоз. практике договоры служат средством формирования плана, взаимной увязки производственных программ, регулирования отношений между ними в связи с осуществлением процессов купли-продажи товаров, реализации продукции, выполнения работ и услуг и т.д. Д.д. - важнейшее условие ритмичной работы пр-тий, улучшения матсриально-техн. обеспечения произ-ва, ускорения оборачиваемости оборотных средств, сокращения запасов товарно-материальных ценностей.

ДИСЦИПЛИНА ОБСЛУЖИВАНИЯ (discipline of service; dispatching rule) - комплекс правил (алгоритм) обслуживания заявки в вычислительной, логистической и др. системах (см. Массового обслуживания системы). Разнообразие Д.о., напр., в современных вычислительных системах, связано с тем, что их поддержание осуществляется комплексом аппаратных (система прерывания) и программных средств. Наиболее простой Д.о. является порядок "первым пришел - первым обслужен"), при котором никаким заявкам не даются преимущества перед др. Более гибкая Д.о. реализуется путем введения приоритетов системы с использованием относительных и абс. приоритетов, а также их комбинаций.

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОЖИДАНИЯ () - см. Время ожидания

ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ (value added) - прирост стоимости продукции, образующийся в разл. звеньях ее произ-ва и реализации; в пром-сти представляет разницу между стоимостью готовой продукции и стоимостью использованных при ее произ-ве сырья, топлива, услуг сторонних орг-ций и т.п. В состав Д.с. входят оплата труда, амортизация, прибыль и некоторые др. элементы. Д.с. может вычисляться как на чистой, так и на валовой основе (т.е. до и после вычета потребления основных фондов). В новой Системе национальных счетов (1993 г.) Д.с. оценивается в т.н. основных ценах (включая субсидии, но за вычетом налогов). Налог на Д.с. (value added tax, VAT) впервые в мире введен во Франции в 1954 г., в настоящее время применяется во многих странах Европы, в т.ч. во всех странах ЕЭС, а также в России (с 1 января 1992 г.).

ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ (contract of marine insurance) - разновидность договора страхования, по которому одна сторона (страховщик) принимает на себя за обусловленное вознаграждение (страховую премию) обязанность возместить убытки др. стороны (страхователя), происшедшие вследствие предусмотренных Д.м.с. опасностей или случайностей (страхового случая), которым подвергается застрахованное судно или груз. Объектом морского страхования может быть всякий связанный с торговым мореплаванием имущественный интерес, в частности судно, груз, фрахт, ожидаемая от груза прибыль, вознаграждение лиц судового экипажа, а также риск, принятый па себя страховщиком. Во всех случаях наличие и содержание Д.м.с. могут быть доказаны исключительно документами - полисом и т.п.

ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ (contract of carriage by sea) - разновидность договора перевозки, определяющая условия перевозки морем грузов. Основное содержание Д.м.п. грузов заключается в том, что перевозчик обязуется принять от грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором место назначения и там сдать грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить обусловленную провозную плату (фрахт). Д.м.п. грузов может содержать также условия погрузки, перевозки; права, обязанности и пределы ответственности сторон при разл. обстоятельствах, которые могут возникнуть" в процессе транспортировки, порядок уплаты фрахта и разрешения споров. Во всех случаях наличие Д.м.п. должно быть подтверждено документом.

ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ (highway; motor road) - специально оборудованные пути, приспособленные для движения автотранспорта грузового и пассажирского. Д.а. подразделяются на дороги общего пользования, ведомственные и частные. Д.а. общего пользования являются гос. собственностью (федеральной, республиканской, краевой и т.д.). Д.а. ведомственные - дороги, находящиеся, как правило, на балансе пр-тий и орг-ций (подразделяются на подъездные, тех-нол., патрульные и др.). Д.а. магистральные - дороги, являющиеся федеральной собственностью и соединяющие Москву со столицами независимых государств, столицами республик в составе России, адм. центрами краев и областей. Наименование Д.а. общего пользования включает, как правило, названия конечного и начального населенных пунктов, расположенных на ней. В зависимости от расчетной интенсивности движения Д.а. подразделяются на категории (в бывшем СССР - на 5 категорий; расчетная скорость по Д.а. I категории - 150 км/ч). Порядок финансирования затрат, связанных с содержанием, ремонтом и реконструкцией автомобильных дорог общего пользования, определяется Законом РСФСР "О дорожных фондах в РСФСР" от 18 октября 1991 г.

ДОРОЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ () - см. Перевозочные документы

ДОСМОТРОВАЯ РОСПИСЬ (customs examination list) - документ, подтверждающий факт досмотра груза на таможне и являющийся основанием для начисления таможенной пошлины.

ДОСТАВКА (delivery) - процесс перевозки груза в место назначения. Сроки доставки зависят от ряда факторов, в т.ч. от разновидности груза, категории скорости, вида отправки. Доставкой также называется транспортировка груза с терминала в месте назначения, с базы оптовой торговли или со склада поставщика в адрес конечного потребителя, организуемая экспедитором, органом МТО или самим потребителем. В этом случае различают централизованную доставку и выборку продукции потребителем (самовывоз).

ДОХОДЫ СНАБЖЕНЧЕНСКО-СБЫТОВЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ (incomes of wholesale intermediaries) - ден. средства, образующиеся в определенный период от реализации товарно-материальных ценностей, внутрисистемного отпуска, оказания услуг (выполнения работ), за счет внереализационных доходов и др. Д.с.-с.о. должны возмещать расходы снабженческо-сбытовых орг-ций и обеспечивать получение прибыли. Д.с.-с.о. являются также поступления средств на возмещение издержек трансп. по продукции, на которую установлены цены франко-станция назначения. При оказании потребителям дополнительных услуг (по реализации запасов неликвидных средств произ-ва, разрезке, расфасовке, раскрою, упаковке продукции и др.) взимается вознаграждение по утвержденным в установленном порядке тарифам, а при их отсутствии - в размерах, определенных договором. Внереализационные Д.с.-с.о. не планируются и образуются за счет взыскания штрафов, пени, неустоек и др. источников.

ДОХОДЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ОТ ПЕРЕВОЗОК (common carrier's income) - сумма средств, полученных за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты, за сдачу в аренду подвижною состава, за оказанный грузоотправителям и пассажирам дополнительные услуги по перевозкам и т.д. Напр., на железных дорогах используется ряд показателей, характеризующих доходность грузовых, багажных и пассажирских перевозок как размер дохода, получаемого с ед. перемещения грузов или пассажиров (10 тонно-километров или 10 пассажиро-километров), а также доходность выполнения начальной и конечной операций с грузами (погрузка или разгрузка 1 т груза). Средняя доходная ставка исчисляется на 10 тонно-километров приведенных

ДРП II СИСТЕМА (Distribution Resource Planning, DRP II) - расширенный вариант ДРП системы, рассматриваемый как ее второе поколение (по аналогии с системами iA//V7 и МРП-2). В отличие от системы ДРП прогнозирование в ДПР II с. может быть средне- и долгосрочным. В ДРП II с. осуществляется также разработка средне- и долгосрочных планов загрузки производственных мощностей и складов, использования рабочей силы и др.

ДРП СИСТЕМА (Distribution Requirements Planning, DRP) - толкающая система управления распределением продукции. К числу ее важнейших ф-ций относятся, в частности, контроль за состоянием запасов, включая расчет точки заказа, формирование связей произ-ва, снабжения и сбыта с использованием обеспечивающего комплекса системы МРП. При работе по ДРП с. на первом этапе осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о фактически поступивших заказах. На втором этапе осуществляется формирование графика произ-ва, дезагрегирование плана произ-ва с указанием конкретных дат, кол-ва комплектующих изделий, готовой продукции. На третьем этапе с помощью системы МРП производится расчет потребности в ресурсах материальных и производственных мощностях под график произ-ва. Система ДРП может служить базой для интегрального планирования логистических и маркетинговых ф-ций и их увязки, позволяет прогнозировать рыночную конъюнктуру, .оптимизировать издержки логистические, планировать поставки и запасы на разл. уровнях (центральный - региональные склады). Важная функция ДРП с. - планирование траисп. перевозок. В системе ДРП обрабатываются заявки на трансп.-экспедиторское обслуживание, составляются и корректируются в реальном масштабе времени графики перевозок. Графики работы складов служат основой для расчета потребности в продукции транспорта; корректировка потребности осуществляется с учетом оперативной обстановки.

Е


ЕДИНАЯ ТАРИФНО-СТАТИСТИЧЕСКАЯ НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ, ЕТСНГ (classes of transport rates) - базисная номенклатура грузов для всех видов транспорта общего пользования, обеспечивающая увязку автоматизированных систем обработки данных о перевозках грузов и взаимодействие перевозчиков с грузоотправителями и грузополучателями при определении провозных платежей. ЕТСНГ построена по производственно-отраслевому принципу - грузы, имеющие примерно одинаковое назначение при произ-ве или потреблении, объединены в соответствующие разделы и тарифные группы в ETCH. Насчитывается 11 разделов, 69 групп. В группы 1-7 входит продукция сельского хозяйства, в группы 8-69 - продукция пром-сти. Тарифные группы подразделяются на тарифные позиции (их насчитывается 247). В одну тарифную позицию входят грузы, к которым применяется одинаковый тариф. Против каждой позиции указан пятизначный код, который служит для определения тарифа, автоматизации таксировки и учета.

ЕДИНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РЕГИСТР ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ, ЕГРПО (Unified State Register of Enterprises and Organizations) - комплексный автоматизированный регистр, фиксирующий все хоз. объекты на территории Российской Федерации независимо от форм собственности. Исходной информацией для учета пр-тий и орг-ций в ЕГРПО является Общероссийский классификатор пр-тий и орг-ций (см. также Общесоюзный классификатор). Информационный фонд ЕГРПО состоит из 4 типов данных - классификационных (сведения об отраслевой, территор. принадлежности субъекта, его подчиненности, о форме собственности и т.д.), идентификационных - регистрационного кода субъекта; справочных (адреса, номера телефонов, фамилии руководителей и т.д.), экон. (показатели, характеризующие субъект). ЕГРПО обеспечивает группировку любой совокупности субъектов по одному или нескольким признакам, передачу данных ЕГРПО на машинных носителях или по каналам связи, актуализацию данных. Пользователь имеет возможность формировать запрос к ЕГРПО с удаленного абонентского пункта, персональной ЭВМ и т.п., получать ответ по каналам связи в виде бумажной распечатки или на дискете. Держателем ЕГРПО является Гос. комитет Российской Федерации по ст-ке. Положение о ЕГРПО утверждено постановлением Госкомстата № 168 от 8 октября 1992 г.

ЕМКОСТЬ РЫНКА (capacity of market) - показатель, характеризующий объем товаров, которые при данных условиях (уровень цен, доходов, насыщенность рынка и т.п.) могут быть куплены за определенный промежуток времени. Изучение и моделирование Е.р. - важное условие науч. планирования произ-ва и товарооборота. В простейшей форме Е.р. вычисляется как разность между суммой собственного произ-ва данного товара в стране, остатков запасов товарных, его импорта и экспортом. См. также Доля рынка.

ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ (natural loss of goods) - недостача массы грузов и товарно-материальных ценностей, возникающая при их транспортировке и складировании вследствие присущих им естественных свойств (усушка, утруска, утечка и т.п.). Перевозчик не отвечает за недостачу массы перевозимого груза, если последнее имело место вследствие его Е.у. См. также Нормы естественной убыли.

Ж


ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (railroad; railway) - 1) структурная адм.-территор. ед. ж.-д. транспорта общего пользования. В бывш. СССР в конце 80-х гг. было 32 Ж.д., в т.ч. Азербайджанская, Байкало-Амурская, Дальневосточная, Забайкальская и т.д. Средняя протяженность сети одной Ж.д. превышала 4,5 тыс. км; 2) совокупность рельсового пути, сооружений, устройств, машин и оборудования, входящих в комплексное трансп. пр-тие, предназначенное для перевозок пассажиров, грузов, багажа и почты. Различают Ж.д. общего пользования, или магистральные; пром. транспорта (подъездные или технол. пути пром., торговых пр-тий и т.д.); городские (трамвай, метрополитен). По ширине колеи различают ширококолейные (в России - 1520 мм, за рубежом - в основном 1435 мм) и узкоколейные (1000 мм, 891 мм и т.д.); по роду тяги - электрические, дизельные, газотурбинные и паровозные. Протяженность Ж.д. общего пользования в бывш. СССР составляла свыше 146 тыс. км.

ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ИЗДЕЛИЯ (product life cycle) - промежуток времени от разработки изделия до снятия его с произ-ва и продажи. В маркетинге и логистике принято рассматривать след, стадии цикла: 1) зарождение (разработка, конструирование, эксперименты, создание опытной партии, а также производственных мощностей); 2) рост - начальная стадия (появление изделия на рынке, формирование спроса, окончательная отладка конструкции с учетом эксплуатации опытной серии изделия); 3) зрелость - стадия произ-ва серийного или произ-ва массового; наиболее широкой продажи; 4) насыщение рынка; 5) затухание продажи и произ-ва изделия. С коммерческой точки зрения на начальных стадиях преобладают расходы (затраты на исследования, капитальные вложения и др.), в дальнейшем превалируют доходы и наконец рост убытков заставляет прекращать произ-во. Понятие Ж.ц.и. в изложенном виде характерно для маркетинга. Однако в более широком смысле оно может быть отнесено вообще к науч. идее, принципу действия механизма, технологии и др. продуктам произ-ва.

З



ЗАГОТОВКИ ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ (decentralized producer goods purchase) - закупки ресурсов материальных пр-тиями и орг-циями МТО и др. отраслей у пр-тий и строек, имеющих запасы неликвидные товарно-материальных ценностей; у пр-тий местной пром-сти и орг-ций оптовой торговли. З.д.с.п. способствуют выявлению и вовлечению в оборот неиспользуемых материальных ресурсов и запасов неликвидных средств произ-ва.

ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА КОММЕРЧЕСКАЯ (airplane's payload) - масса пассажиров и грузов, принятых на борт самолета в аэропорту. Определяется как сумма массы почты и остальных грузов и условной массы пассажиров, равной произведению средней массы пассажира и его личных вещей (0,09 т на пассажира) на число пассажиров в самолете.

ЗАДАЧА "СДЕЛАТЬ ИЛИ КУПИТЬ" () - см. Задача MOB

ЗАДАЧА MOB, ЗАДАЧА "СДЕЛАТЬ ИЛИ КУПИТЬ" (Make-or-Buy Problem, MOB) - задача, заключающаяся в обоснованном решении вопроса о самостоятельном произ-ве нужных пр-тию комплектующего изделия, детали и др. или закупке их у иного производителя. В широком смысле 3. MOB - это решение вопроса об использовании собственных трансп. средств или транспорта общего пользования, собственных складов или склада общего пользования и т.п. При решении 3. МОБ в узком смысле необходимо учитывать ряд факторов "за" (потребность в комплектующем изделии стабильна и достаточно велика; комплектующее изделие может быть изготовлено на имеющемся оборудовании и др.) и "против" (потребность в комплектующем изделии невелика; для его произ-ва нет необходимых мощностей; отсутствие кадров необходимой квалификации и т.д.). В решении З.МОВ должны участвовать различные подразделения пр-тия, в т.ч. отделы снабжения, конструкторский, тех-нол., бухгалтерия и др. Делались попытки формализации решения З.МОВ; в качестве критерия оптимальности нередко принимается максимум прибыли, однако практические расчеты обычно осложняются тем, что приходится учитывать большое кол-во факторов, значения которых в заданном интервале времени могут с высокой степенью вероятности изменяться (падение спроса, разработка новых технологий и др.), в результате чего решение может оказаться неверным со всеми вытекающими отсюда последствиями. Известными специалистами в области менеджмента высказывались диаметрально противоположные рекомендации: как за макс, вертикальную интеграцию, т.е. произ-во всех комплектующих изделий собственными силами, так и против нее. Высокая степень вертикальной интеграции снижает зависимость пр-тия от колебаний рыночной конъюнктуры, но может привести к росту себестоимости продукции и снижению ее качества', вместе с тем закупка большей части комплектующих изделий на стороне означает переход к т.н. отверточиой технологии (screw technology), ставит фирму в чрезмерно сильную зависимость от колебаний конъюнктуры, приводит к потере имиджа.

ЗАДАЧА О КОММИВОЯЖЕРЕ (traveling salesman problem) - вид задачи программирования матем., состоит в отыскании наилучшего маршрута для коммивояжера, который должен объехать все порученные ему города и вернуться назад за кратчайший срок или с наименьшими затратами на проезд. На языке графов теории 3. о к. формулируется как поиск такого пути, связывающего два или более узла, который минимизирует (или максимизирует) некоторый критерий оптимальности. Па допустимые пути могут быть наложены ограничения: напр., запрет возвращения к уже пройденному узлу. Алгоритмы, позволяющие решать на ЭВМ 3. о к., используются для выбора оптим. маршрутов автотранспорта, при кольцевой доставке продукции потребителям.

ЗАДАЧА О КРАТЧАЙШЕМ ПУТИ (shortest route problem) - задача о нахождении на ориентированном графе пути наименьшей длины между двумя заданными его вершинами. Длиной пути такого графа называется сумма длин дуг, составляющих этот путь. 3. о к.п. возникает чаще всего при решении трансп. задач, дискретных задач программирования дин. и др. В задачах сетевых методов планирования и управления алгоритмы решения 3. о к.п. используют для нахождения критического пути. Известно несколько эффективных методов ее решения. Так, для анализа трансп. сетей применяют алгоритм, основанный на методе последовательного анализа вариантов. См. Программирование матем.

ЗАДАЧА О НАЗНАЧЕНИЯХ (assignment problem) - задача о наилучшем распределении некоторого числа работ между таким же числом исполнителей при условии взаимно однозначного соответствия между мн-вами работ и исполнителей. При ее решении ищут оптим. назначение из условия максимума общей производительности, которая равна сумме производительностей исполнителей. Производительность каждого исполнителя при выполнении каждой из имеющихся работ задается заранее. Задача сводится к задаче программирования линейного. 3. о н. представляет собой частный случай трансп. задачи. Наиболее эффективным методом ее решения является венгерский метод, по которому исходя из частичного плана перевозок, за конечное числа итераций можно построить оптим. план перевозок. 3. о н. имеет много интерпретаций: распределение работ между механизмами, распределение целей между огневыми средствами для максимизации матем. ожидания числа пораженных целей или среднего ущерба и др.

ЗАДАЧА О ПЕРЕВОЗКАХ С ПРОМЕЖУТОЧНЫМИ ПУНКТАМИ (transshipment problem) - обобщенная трансп. задача, когда для каждого пункта потребления составляется ур-ние баланса материального. 3. о п. с п.п. можно представить в сетевом виде (см. Сетевые методы планирования и управления). Она является прикладной задачей программирования линейного. Для ее решения применяются симплекс-метод, методы графов теории. 3. о п. с п.п. применяется при решении задач транспортировки грузов через промежуточные базы либо транспортировки сырья с промежуточной переработкой, напр., заготовка металлолома у поставщиков', перевозка, переработка его на пунктах промежуточной обработки (прессование и вывоз потребителям - металлургическим заводам).

ЗАДАЧА О РАНЦЕ (knapsack problem) - задача программирования целочисленного: имеется ранец объема V и неограниченное кол-во каждого из Л' различных предметов. Для каждого предмета 1-го типа при (-1,2,..., N известны его объем Vi и ценность т/. В ранец можно положить целое число предметов разного типа. При этом цель состоит в том, чтобы суммарная стоимость всех находящихся в ранце предметов была максимальна, а их объем не превышал величины У. 3. о р. может также решаться Гомори методом, методами программирования дин. и др. К 3. о р. может быть сведена задача макс, использования грузоподъемности подвижного состава, грузовместимости судна и т.п.

ЗАДАЧА О РАСКРОЕ (cut problem) - частный случай задач о комплексном использовании сырья, обычно сводящихся к методу программирования линейного или программирования целочисленного. Метод решения 3. о р. помогает с наименьшими отходами произ-ва использовать прутки и листы металла, листы стекла и картона и др. материалов при раскрое их на заданное кол-во деталей разл. размеров. Постановку задачи в общем виде можно сформулировать так: требуется найти минимум линейной формы, выражающей число израсходованных листов материала (прутков и т.п.) по всем способам их раскроя.

ЗАДАЧА О РАСПРЕДЕЛЕНИИ ПОСТАВОК (shipments distribution problem) - задача оперативного оптим. управления в системах, связанных с накоплением запасов на складах и их расходованием. Предполагается, что на складах системы создается запас однородного товара. Товар периодически заказывается у изготовителей централизованно и одновременно для всех складов системы. Заказанное кол-во товаров предполагается известным. Заказ может выполняться с задержкой во времени. Наличие товара на каждом складе в момент выполнения заказа также известно. Требуется решить, как распределить определенное кол-во товара между складами после выполнения заказа. Предполагается, что в течение определенного времени до реализации след, заказа склады товар не получают. Заказ должен быть распределен между складами так, чтобы минимизировалась сумма издержек трансп. и ожидаемых штрафов, обусловленных неудовлетворением спроса. 3. о р.п. является задачей программирования матем., ее решают при оперативном управлении на транспорте, в сфере МТО, в разл. логистических системах.

ЗАДАЧА О РЮКЗАКЕ () - см. Задача о ранце

ЗАДЕЛ (work-in-process inventory) - запас полуфабрикатов, деталей или сборочных единиц, обеспечивающий нормальную бесперебойную работу всех производственных подразделений пр-тия. По назначению различают технол., оборотные, трансп. и страховые 3. Технол. 3. - детали и сборочные ед., находящиеся непосредственно в обработке или на контроле; его величина определяется кол-вом рабочих мест и кол-вом обрабатываемых ими контролируемых партий деталей и сборочных ед. Оборотный 3. - запас деталей и сборочных ед., создаваемый на рабочих местах для орг-ции непрерывной их работы. Трансп. 3. - детали и сборочные ед., которые в данный момент находятся в процессе транспортировки с одного рабочего места на другое, с одного производственного участка или цеха в другой. Страховой 3. создается на случай выхода из строя оборудования, брака в произ-ве или др. нарушений нормального хода произ-ва (см. также Незавершенное произ-во, Запасы производственные).

ЗАДЕРЖАНИЕ СУДНА ИЛИ ГРУЗА (arrest of vessel of cargo) - один из способов обеспечения требований имущественного характера к судовладельцу или грузовладельцу. В портах судно или груз могут быть задержаны начальником порта по просьбе лица, имеющего требование, основанное на общей аварии, спасании, столкновении судов или ином причинении вреда, а также по требованиям порта, вытекающим из повреждений портовых сооружений, иного находящегося в порту имущества и средств навигационной обстановки, впредь до предоставления судовладельцем достаточного обеспечения (банковской гарантии, гарантийного письма, внесения соответствующих ден. сумм в депозит). Распоряжение начальника порта о З.с.и.г. действительно в течение трех суток, после чего они подлежат немедленному освобождению, если в течение указанного срока не состоится постановление суда или председателя Морской арбитражной комиссии о наложении на судно или груз ареста. Лица, по требованию которых состоялось задержание, несут ответственность за убытки, причиненные необоснованным З.с.и.г.

ЗАКАЗ (order) - 1) предложение потребителя поставщику изготовить (поставить) продукцию с указанием ассортимента, кол-ва, качества, сроков доставки и др. или выполнить работу, оказать услугу (напр., в бытовом обслуживании населения). По договору поставки 3. может быть представлен поставщику в форме спецификации. В ряде случаев 3. считается принятым к исполнению, если поставщик в установленные сроки не сообщил об отказе или о своих возражениях (акцепт заказа в форме молчания). Понятие 3. широко применяется при поставках кооперированных, при поставках товаров, поставках средств произ-ва и др.; 2) требование на обслуживание. См. также Заявка, Массового обслуживания теория.

ЗАЛОГОВЫЙ СКЛАД () - см. Бондовый склад

ЗАМЕНА МАТЕРИАЛОВ (materials substitution) - отпуск др. материалов вместо предусмотренных нормами с целью экономии, использования более дешевых и менее дефицитных материалов, улучшения качества изготавливаемой продукции', а также при отсутствии на складе по разным причинам сорторазмеров, необходимых для выполнения производственной программы. После разрешения замены изменяется лимит выдачи материалов, который оформляется спец. требованием на их получение. См. также Взаимозаменяемые товары.

ЗАНАРЯДКА (order placement) - установление хоз. связей в командной экономике между пр-тиями-изготовитслями и потребителями, а также снабженческо-сбытовыми орг-циями. 3. завершается выдачей нарядов, заказов или др. документов поставщикам на изготовление и отгрузку потребителю в конкретные сроки продукции определенного кол-ва и качества. З.п. предшествует составление балансов и планов распределения, доведение фондов до пр-тий, установление и согласование ассортиментной потребности и программы произ-ва, прикрепление потребителей к поставщикам.

ЗАНЯТО ВАГОНОВ (freight cars loaded index) - показатель, отражающий общее кол-во вагонов, которые в отчетном периоде сменили порожнее состояние на груженое. Включает кол-во груженых вагонов и вагонов, занятых при пр. грузовых операциях, не учитываемых в погрузке (сортировка мелких отправок и контейнеров, перегрузка грузов, вызванная неисправностью вагонов, и т.д.).

ЗАПАСНАЯ ЧАСТЬ (spare part) - составная часть изделия, предназначенная для замены находившейся в эксплуатации такой же части с целью поддержания или восстановления исправного или работоспособного состояния изделия.

ЗАПАСОВ ТЕОРИЯ (theory of inventory) - раздел операций исследования, изучающий закономерности образования и расходования запасов и вырабатывающий рекомендации по оптим. управлению ими. В любом производственном процессе, в снабжении населения продуктами и т.д. создаются запасы, играющие роль звена, сглаживающего неравномерности спроса, пронз-ва и снабжения. З.т. основывается на методах теории вероятностей и теории случайных процессов. При построении и анализе моделей матем. функционирования запаса, при нахождении оптим. вариантов используются общие оптимизации методы', широко применяются вычислительные методы, в частности, Монте-Карло метод, моделирования имитационного сложных схем З.т. Простейшая модель З.т. описывается одномерным случайным процессом, состояние которого в любой момент равно текущему уровню запаса, т.е. кол-ву имеющейся на складе продукции. Спрос на продукцию задается потоком однородных событий, в качестве которых принимаются моменты поступления требований (заявок), а также распределением вероятностей кол-ва продукции, требуемой в одной заявке. При уменьшении запаса до определенного уровня посылается заказ на его пополнение, которое также описывается как случайный процесс. Существуют разл. варианты уточнения этой модели с учетом реальных факторов. Более сложные модели З.т. учитывают многономенклатурность продукции, а также иерархичность структуры снабжения. Такие модели анализируются и оптимизируются вычислительными методами. Разработан широкий спектр моделей машем, запасов, различаемых по характеру спроса (детерминированный, стохастический, неопределенный), поступления и расходования запасов (дискретный и непрерывный), по способу учета запасов, по типу политики заказа (см. Контроль за состоянием запасов), по способу функционирования при превышении спроса над предложением (потеря требования, постановка его в очередь на обслуживание и т.д.), по характеру исполнения требования (немедленно, с фиксированным или случайным запаздыванием) и т.д.

ЗАПАСОЕМКОСТЬ (inventory/sales ratio) - показатель, отражающий отношение величины запасов товарно-материальных ценностей к объему реализации продукции, работ и услуг в масштабе конкретного пр-тия, фирмы, отрасли, страны. В торговых пр-тиях показатель 3. позволяет увязывать продажу товаров и запасы товарные и рассчитывается как отношение запасов на конец периода к чистому товарообороту за период. Показатель 3. может использоваться, напр., при краткосрочном прогнозировании в экономике. Рост 3. свидетельствует о сокращении спроса на продукцию и о необходимости свернуть ее произ-во; наоборот, снижение 3. показывает рост спроса на продукцию и необходимость расширения ее произ-ва, Показатель 3. применяется в ряде стран мира. Так, в США показатель 3. для экономики в целом регулярно рассчитывается и публикуется в соответствующем бюллетене министерства торговли США.

ЗАПАСЫ (inventory, stock) - находящиеся на разл. стадиях произ-ва ППТН, изделия народного потребления и др. товары, ожидающие вступления в процесс личного потребления или потребления производственного. Ед. измерения 3. могут быть абс. (в натуральном или ден. выражении) или относительными (в днях и т.п. потребления или в % в годовой, квартальной и т.д. потребности). В отличие от материального потока 3. являются моментной величиной. В логистике одним из объектов исследования являются 3., анализ которых ведется с применением матем. аппарата запасов теории.

ЗАПАСЫ В КАНАЛАХ СФЕРЫ ОБРАЩЕНИЯ (inventory in logistical channels) -запасы на пути следования от поставщика к потребителю; на складах готовой продукции пр-тий-изготовителей, на пр-тиях (об-ниях) оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных орг-циях и запасы в пути. Точный учет всех запасов в каналах обращения необходим для выявления имеющихся ресурсов материальных, орг-ции бесперебойного обеспечения ими потребителей, рационализации их использования и ускорения процесса товарного обращения. Для выявления 3. в к.с.о. проводится перепись материальных ресурсов и осуществляется текущий учет. См.также Запасы товарные.

ЗАПАСЫ В ПУТИ (in-transit inventory; transportation stock) - запасы ППТН, на момент учета находящиеся в процессе транспортировки, территор. перемещения от поставщиков к потребителям или на пр-тии (об-нии) оптовой торговли (трансп. запасы). Факторами, определяющими размер запасов в пути, являются время транспортировки, расстояние, на которое перевозятся грузы, рациональность установленных хоз. связей между поставщиками и потребителями, коэф. звенности товародвижения в процессе обращения, отраслевая и региональная специализация и др. Время пребывания 3. в п., т.е. время транспортировки, определяется с момента погрузки на транспорт до прибытия грузов к месту назначения; оно регламентируется утвержденными для разл. видов транспорта нормативами сроков доставки грузов (в днях). Сокращение времени транспортировки - важный резерв ускорения процессов товарного обращения.

ЗАПАСЫ ГАРАНТИЙНЫЕ () - см. Запасы страховые (средств производства)

ЗАПАСЫ НЕЛИКВИДНЫЕ (excess inventory; surplus stock; overstocked producer goods) - длительно неиспользуемые (нереализуемые) запасы производственные или товарные. Образуются вследствие ухудшения качества товаров в процессе хранения, а также морального износа. Иногда излишние запасы, потребность в которых отсутствует, также считаются неликвидными. Излишние (неиспользуемые) запасы образуются в результате прекращения выпуска продукции, для изготовления которой они предназначались; замены более рациональными, прогрессивными видами материальных ресурсов и др. З.н.с.п., числящиеся в запасах, могут реализовываться путем заготовок децентрализованных через орг-ции оптовой торговли.

ЗАПАСЫ ПЕРЕХОДЯЩИЕ (residual inventory; final stock) - остатки ресурсов материальных на конец отчетного периода. Предназначаются для обеспечения непрерывности произ-ва и потребления в отчетном (или след, за отчетным) периоде на период до очередной поставки.

ЗАПАСЫ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ (preparatory inventory) - часть запасов товарных средств произ-ва, наличие которых вызвано необходимостью подготовки ресурсов материальных к отпуску потребителям: оформления приемки или отпуска, подсортировки, погрузки и разгрузки, комплектации и т.п. (обычные З.п.с.п.). З.п.с.п. - также часть запасов производственных, которые требуют доп. подготовки перед использованием их в произ-ве: сушка леса, агломерация руды и т.п. (специальные З.п.с.п.). Величина З.п.с.п. зависит от кол-ва времени, необходимого на осуществление указанных операций по подготовке материальных ресурсов к потреблению, а также от объема их среднесуточного потребления в произ-ве.

ЗАПАСЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ (manufacturing inventory) - часть запасов совокупных средств произ-ва, предназначенная для потребления производственного, находящаяся на пр-тиях-потребителях всех отраслей сферы материального произ-ва. З.п. обеспечивают бесперебойность производственного процесса. В зависимости от назначения З.п. подразделяются на запасы текущие, запасы страховые, запасы сезонные, запасы подготовительные. З.п. учитываются и рассчитываются в натуральных, условно-натуральных и стоимостных измерителях. К З.п. относятся сырье, материалы, поступившие к потребителям, но еще не использованные и' не подвергнутые переработке. На величину З.п. влияют след, факторы: потребность пр-тий-потребителей в ресурсах материальных; периодичность запуска материала в произ-во или непрерывность его расходования; нормы транзитные; соотношение снабжения складского и снабжения транзитного; сезонность произ-ва, потребления или транспортировки.

ЗАПАСЫ СЕЗОННЫЕ (seasons inventory) - запасы, образующиеся при сезонном характере произ-ва продукции или при сезонном характере потребления производственного, а также при сезонном характере транспортировки. Их назначение - обеспечить нормальную работу пр-тий и бесперебойность производственного потребления на время сезонного перерыва в произ-ве, потреблении или транспортировке. Нормативная величина сезонного запаса определяется как произведение величины среднесуточного потребления данного вида материала на время перерыва в поступлении или потреблении.

ЗАПАСЫ СОВОКУПНЫЕ (aggregate inventory; total stock) - общий объем запасов ППТН, включающий запасы средств и предметов труда, предназначенные для обеспечения непрерывности произ-ва и бесперебойности МТО потребителей. З.с. с. п. включают запасы готовой ППТН, предназначенной к реализации (см. Запасы товарные) на пр-тиях территор. органов МТО и у пр-тий-изготовителей, на пр-тиях оптовой торговли и в пути от производителя или пр-тия оптовой торговли к потребителю, а также поступившие к потребителю, но еще не использованные и не подвергнутые обработке (см. Запасы производственные). Натурально-вещественная классификация З.с.с.п. включает: сырье, материалы основные и материалы вспомогательные; покупные полуфабрикаты, детали и изделия; оборудование, не находящееся в эксплуатации; топливо и горючее; тару и тарные материалы; запасные части для ремонта; инструменты, хоз. инвентарь и др. МБП, а также семена и посадочные материалы; корма и фураж; животных на откорме и молодняк животных и др. З.с.с.п. учитываются в разл. группировках: по отраслям (запасы продукции иром-сти, с. х-ва и т.п.); по месту нахождения в процессе обращения; по экон. назначению (запасы средств труда и предметов труда); по натурально-вещественному составу и товарным группам; по роли в процессе произ-ва; по срокам и целям формирования и направлениям использования (запасы текущие, запасы сезонные, запасы страховые средств произ-ва и др.). Показатель объема З.с.с.п. может быть использован для характеристики запасоемкости произ-ва, структуры З.с.с.п. по разным признакам, для оптимизации их объема и размещения. Оптим. уровнем запаса средств произ-ва каждого вида и их совокупности следует считать его мин. объем, достаточный для бесперебойного МТО произ-ва и потребления, обеспечивающий ускорение процесса обращения средств произ-ва. См. также Запасы товарные средств произ-ва.

ЗАПАСЫ СТРАХОВЫЕ (safety stock) - запасы, предназначенные для непрерывного снабжения произ-ва в случае непредвиденных обстоятельств: отклонения в периодичности и величине партий поставок от плановых или предусмотренных в договорных обязательствах; в связи с недовыполнением плана выпуска продукции поставщиком или перевыполнением плана потребителем; в случаях возможных задержек материалов в пути при доставке от поставщиков и т.п. В отличие от запасов текущих З.с.с.п. являются величиной постоянной и в нормальных условиях - неприкосновенной. Нормы З.с.с.п. определяются на основе среднесуточного потребления каждого вида ресурсов материальных, величины партии поставки и средневзвешенного отклонения интервалов поставки от среднего интервала. См. также Форс-мажор.

ЗАПАСЫ ТЕКУЩИЕ (cycle stock; working stock) - основная часть запасов производственных и запасов товарных (средств произ-ва). Обеспечивают непрерывность снабжения производственного процесса между двумя очередными поставками и рассчитываются исходя, в частности, из интервала поставки. Текущая часть запасов товарных средств произ-ва обеспечивает возможность непрерывного снабжения пр-тиями оптовой торговли потребителей.

ЗАПАСЫ ТОВАРНЫЕ (merchandise inventory; trade inventory) - запасы готовой продукции у поставщиков и запасы в каналах сферы обращения (запасы первого типа в спец. литературе известны также под названием сбытовых запасов). З.т. подразделяются также па З.т. средств произ-ва и З.т. предметов потребления. Как и запасы производственные, З.т. подразделяются на текущие, страховые и подготовительные. Одним из показателей, увязывающих продажу товаров и З.т., является запасоемкость. Используется также показатель обеспеченности товарооборота товарными запасами (отношение З.т. па конец периода к однодневному товарообороту). Процесс возобновления З.т. характеризуется показателями товарооборачиваемости.

ЗАПАСЫ ТРАНСПОРТНЫЕ () - см. Запасы в пути

ЗАПАСЫ У ПОСТАВЩИКОВ СРЕДСТВ ПРОИЗВОДСТВА (finished goods stocked by manufacturers and wholesalers) - запасы товарные ППТН, находящиеся у пр-тий-изготовителей, на пр-тиях (об-ниях) оптовой торговли, предназначенные к реализации (сбыту), - сбытовые запасы. В их объем включается и продукция, переданная к транспортировке, но к концу отчетного периода не оформленная перевозочными документами, а также находящаяся в пути следования от ир-тий-изготовителей в оптовую торговлю. Величина их у производителей зависит от объема среднесуточного произ-ва каждого вида продукции и кол-ва времени, требующегося на подготовку к ее реализации: упаковку, сортировку, комплектацию, погрузку, оформление документов и пр. Запасы средств произ-ва, находящиеся на складах снабженческо-сбытовых орг-ций (запасы складские), предназначены для снабжения большого числа потребителей, как правило, мелкими отправками (см. Снабжение складское).

ЗАПРОДАЖА (blanket order) - договор продажи определенного товара без окончательного уточнения его кол-ва и ассортимента в момент подписания сделки

ЗАТРАТЫ ЗАМЕЩЕНИЯ (substitution costs) - величина экономически оправданной компенсации некоторого уменьшения запаса или использования оцениваемого ресурса др. ресурсами без уменьшения выпуска продукции (или при получении равного результата в иной форме). Напр., потеря тонны нефти потребует от нар. х-ва соответствующего по калорийности кол-ва доп. угля - его стоимость и составит З.з. этой тонны нефти. З.з. широко применяются при оценке природных ресурсов, но в принципе это понятие может быть отнесено при решении оптимизационных задач и к др. ресурсам. См. также Взаимозаменяемые товары.

ЗАТРАТЫ НА ПРОИЗВОДСТВО () - см. Издержки произ-ва

ЗАТРАТЫ НА ФОРМИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ЗАПАСОВ (inventory carrying costs; stock holding costs) - разновидность издержек логистических; расходы торгового пр-тия, пром. пр-тия и т.д., связанные с отвлечением оборотных средств в запасы сырья, материалов и др.; т.н. текущим обслуживанием запасов (inventory service costs), в т.ч. налоги (в некоторых штатах США налоги на запасы составляют до 19,8 % стоимости запасов), издержки на проведение инвентаризаций, процентные ставки за банковский кредит и т.п.; издержками хранения, изменяющимися в пределах 10-41 % стоимости запасов; стоимостью рисков. В данном случае речь идет о последствиях разл. страховых случаев и оценке стоимости риска в ден. форме (риск морального износа запасов, риск превышения норм естественной убыли, риски потерь от хищений, пожаров и т.п.). Стоимость этих рисков с той или иной степенью точности может быть выражена через расходы на страхование, через тарифы и ставки страховых премий. Часть З.н.ф. и х.з. носит условно-постоянный характер, часть - переменный. См. также Трипсин-заготовительные расходы, Контроль за состоянием запасов, Издержки хранения, Хеджирование, Оптим. партия поставки.

ЗАТРАТЫ ПО ЗАВОЗУ ТОВАРОВ (inbound merchandise transfer costs) - часть издержек трансп. и фактической себестоимости продукции. Включают оплату тарифов и сборов трансп. орг-ций при завозе товаров на пр-тия (об-ния) оптовой торговли, по которым установлены цены фрол/со-станция отправления. Тарифы рассчитываются как произведение средней тарифной ставки на 1 т груза данного класса (при установленном среднем расстоянии) на массу груза. З.п.з.т. включают также сборы трансп. орг-ций за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, за подачу и уборку вагонов, трансп.-экспедиторское обслуживание и др. услуги, а также затраты на содержание собственного транспорта. В конце отчетного месяца расходы по завозу на остаток нереализованной продукции исчисляются исходя из среднего процента этих затрат за данный месяц с учетом переходящего остатка на начало этого месяца.

ЗАТРАТЫ ПО ОТПРАВКЕ ТОВАРОВ (outbound merchandise transfer costs) - часть издержек трансп. включают расходы по оплате тарифов при отправке товаров потребителям (издержки трансп. относятся на поставщика или на потребителя в соответствии с прейскурантом на продукцию или иными обязательными для сторон правилами), а при их отсутствии - в соответствии с договором. Включают расходы по оборудованию вагонов, по переадресовке грузов; сборы трансп. орг-ций; расходы по оплате счетов сторонних орг-ций; по оплате погрузочпо-разгрузочных работ и услуг при отправке товаров с пр-тий (об-ний) оптовой торговли ППТП.

ЗАТРАТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОРГАНИЗАЦИЕЙ ЗАКАЗА И ЕГО РЕАЛИЗАЦИЕЙ () - см. Трансп.-заготовительные расходы

ЗАЯВКА (statement of material required; order; purchasing order) - 1) документ, на основе которого устанавливается потребность в ППТ11 па плановый период. В командной экономике выделялись фонды, устанавливались хоз. связи. Унифицированные формы заявок заполнялись потребителями на всех уровнях: от пр-тий и орг-ций до министерств и ведомств для обоснования кол-ва требуемых фондов. При этом учитывались имеющиеся в наличии ресурсы, потребности в них для выполнения плана основного произ-ва, ремонтно-эксплуатационных и др. нужд, а также нормы расхода материальных ресурсов и др. факторы; 2) запрос на обслуживание в массового обслуживания системе.

ЗАЯВКА НА ФРАХТОВАНИЕ (application for chartering; chartering application; chartering request) - документ, в котором поставщик просит перевозчика зарезервировать место для определенной отправки и указывает желательное средство транспорта, время погрузки и др.

И

ИАТА () - см. Междунар. Ассоциация воздушного транспорта

ИГР ТЕОРИЯ (theory of games) - матем. теория оптим. решений в конфликтных ситуациях. Поскольку участники конфликта, как правило, заинтересованы в том, чтобы скрывать от противника свои действия, ситуация задач И.т. является ситуацией принятия решений в условиях неопределенности. Логической основой И.т. служит формализация понятий конфликта, принятия решения в нем и оптимальности этого решения. Конфликтом называется явление, в котором присутствуют участники (игроки), имеющие разл. цели и располагающие определенным мн-вом способов действий - стратегий. Выбор игроками оптим. стратегий осуществляется в соответствии с разл. критериями оптимальности. В весьма общих моделях выбор стратегии производится на основании соотношений предпочтения на мп-вах стратегий, однако чаще всего применяют подход, основанный па ф-циях выигрыша. Такие ф-ции задаются на ситуациях - выборах стратегий всех игроков. Рациональное поведение игроков во мн. классах игр определяется принципом максимина. Ситуация, в которой выполняется определенный принцип оптимальности, называется решением игры. У мп. классов игр не существует единого принципа оптим. поведения игроков. И.т. основана на большом разнообразии матем. методов и тесно связана с программированием матем. Па И.т. основаны мн. результаты теории стат. решений, теории управления случайными процессами и др.

ИЗДЕЛИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА (by-product; captive item) - изделие, изготовляемое для собственных нужд пр-тия.

ИЗДЕЛИЯ НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ (consumer goods) - изделия, предназначенные для удовлетворения личных потребностей людей. И.п.п. условно делятся на две большие группы: краткосрочного пользования (soft goods), срок службы - менее одного года (одежда, обувь и т.п.), в т.ч. с разовым характером потребления (продукты питания); длительного пользования (durable goods) (мебель, бытовые электротовары и т.п.). При покупке И.н.п. потребитель значительно в большей степени, чем при приобретении ППТН, подвержен влиянию иррациональных и эмоциональных факторов; его мотивация носит сложный трудно формализуемый характер (влияние моды, соображения личного престижа, приверженность торговой марке и др.). Рынок И.н.п. характеризуется наличием большого числа стандартных взаимозаменяемых товаров, хотя и наблюдается тенденция к их индивидуализации (см. Кастомиэация). Логистические каналы, по которым И.н.п. доходят до потребителя, обычно многоступенчаты, а коэф. звениости товародвижения, как правило, выше, чем для ППТН.

ИЗДЕРЖКИ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ (logistical costs) - затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка и т.д.; сбор, хранение и передача данных о заказах, запасах, поставках и т.п.). По своему экон. содержанию И.л. частично совпадают с издержками произ-ва, издержками трансп., затратами по завозу товаров, затратами по отправке товаров, издержками хранения, расходами на тару и другими составляющими издержек обращения. И.л. в масштабе отдельно взятой фирмы обычно исчисляются в процентах от суммы продаж, в стоимостном выражении в расчете на ед. массы сырья, материалов, готовой продукции и др. (напр., долл./тонну материальных ресурсов), в процентах от стоимости чистой продукции; в общенациональном масштабе - в процентах от валового национального продукта (напр., в 1989 г. в США И.л. составляли 11,1 % от стоимости валового национального продукта). Важнейшими составляющими И.л. являются трансп.-заготовительные расходы (в США - примерно 60 % от суммы И.л.), а также затраты на формирование и хранение запасов. Индексы и ряды динамики И.л. регулярно публикуются в отдельных периодических изданиях по логистике. См. Логистика, разд. "Периодические и продолжающиеся издания по логистике".

ИЗДЕРЖКИ ОБРАЩЕНИЯ (distribution costs) - выраженные в ден. форме совокупные затраты живого и овеществленного труда в процессе доведения продукта из сферы материального произ-ва до потребителей. Являются частью издержек логистических и включают расходы на оплату труда, на содержание и эксплуатацию зданий и оборудования, транспортировку, хранение и др. Различают чистые и доп. И.о. Первые обусловлены существованием товарно-ден. отношений и связаны непосредственно со сменой форм стоимости (самим актом купли-продажи). Чистые И.о. не увеличивают стоимость продукции. Доп. И.о. увеличивают стоимость реализуемой продукции, связаны с продолжением процесса произ-ва в сфере обращения. К ним относятся издержки трансп. и издержки хранения. И.о по отношению к объему реализации подразделяются на условно-постоянные и условно-переменные. Условно-постоянные И.о. не зависят от объема реализации и включают расходы на содержание и эксплуатацию складов, повременную заработную плату и т.д. Условно-переменные И.о. зависят от объема реализации и включают издержки трансп., издержки хранения, расходы на упаковку и т.д. См. также Издержки логистические. Для характеристики И.о. используют абс. и относительные показатели. Абс показатель - объем И.о. - представляет собой сумму этих издержек в ден. выражении. Относительный показатель - уровень И.о. - рассчитывается как отношение суммы И.о. к объему оптовой реализации продукции орг-циями МТО. См. также Индекс издержкоемкости товарооборота, Издержки логистические.

ИЗДЕРЖКИ ОБРАЩЕНИЯ ТОРГОВЛИ (distribution costs in wholesaling and retailing) - затраты, характеризующие в ден. форме живой и овеществленный труд, вложенный в движение товаров от поставщика к потребителю. И.о.т. состоят из расходов на реализацию товаров в оптовой торговле, розничной торговле и общественном питании. Издержки общественного питания включают затраты на произ-во продукции и обслуживание процесса потребления. И.о.т. складываются из отдельных статей расходов на: оплату труда торговых работников, потребление производственное в торговле и оплату услуг др. отраслей нар. х-ва (транспорта, связи, коммунального хоз-ва и др.) и т.д. И.о.т. являются основным фактором, определяющим рентабельность торговли и доход торговых пр-тий (орг-ций), используемый на образование фонда оплаты труда и фонда производственного и социального развития. При расчете последнего из суммы издержек обращения исключаются расходы на оплату труда.

ИЗДЕРЖКИ ПРОИЗВОДСТВА (manufacturing costs) - совокупные затраты живого и овеществленного труда в процессе произ-ва общественного продукта. В условиях обособления ф-ций произ-ва продукта и ф-ций его обращения в самостоятельные сферы деятельности И.п. и издержки обращения распределяются между производственными пр-тиями, с одной стороны, и пр-тиями и орг-циями, осуществляющими логистические операции над продуктом, его реализацию потребителям, - с другой. На практике пр-тия сферы материального произ-ва, помимо производственной деятельности, выполняют и некоторые ф-ции обращения, а пр-тия и орг-ции сферы обращения, кроме реализации продукции, осуществляют некоторые ф-ции, являющиеся продолжением процесса произ-ва. В ден. форме И.п. производственных пр-тий выступают как себестоимость продукции.

ИЗДЕРЖКИ ТРАНСПОРТНЫЕ (transportation costs) - часть трансп.-заготовительных расходов; затраты на транспортировку продукции от мест произ-ва до непосредственных потребителей, выполняемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом (см. Доставка). И.т. являются дои. издержками, связанными с продолжением процесса произ-ва в сфере обращения. И.т. включают оплату тарифов трансп. и разл. сборов трансп. орг-ций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате тарифов трансп. и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым opr-циям (исходя из средних расстояний перевозок). См. также Базисные условия поставки, Издержки логистические.

ИЗДЕРЖКИ ХРАНЕНИЯ (storage costs) - разновидность издержек обращения и издержек логистических; затраты, связанные с обеспечением сохранности продукции. И.х. являются доп. издержками, вызванными продолжением процесса произ-ва в сфере обращения, т.е. носят производительный характер. Однако производительными И.х. будут только при хранении нормативного объема запасов продукции, необходимого для обеспечения непрерывности произ-ва. В И.х. входят затраты по содержанию складов, зарплата складского персонала, недостача продукции в пределах норм естественной убыли, адм.-управленческие и др. расходы. Важнейшими направлениями сокращения И.х. являются: механизация складских операций, ускорение товарооборачиваемости, сокращение доли ручного труда, обеспечение сохранности материалов и др. И.х. составляют 10-41 % от затрат на формирование и хранение запасов.

ИКАО () - см. Междунар. орг-ция гражданской авиации

ИМИДЖ (image) - сложившийся в массовом сознании и имеющий характер стереотипа эмоционально окрашенный образ кого-либо или чего-либо. Определенным И. может обладать поставщик, его продукция вообще, конкретный вид продукции, услуги и т.д. Формирование И. может проходить как стихийно, так и в результате работы специалистов в области экон. психологии, рекламы, маркетинга. Эффективный путь создания И. - использование прессы, телевидения, радио и др. средств массовой информации.

ИММОБИЛИЗАЦИЯ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ (deceleration of current assets movement) - омертвление оборотных средств, отвлечение их из оборота в результате нерационального использования. И.о.с. приводит к замедлению оборачиваемости оборотных средств.

ИМО () - см. Междунар. морская орг-ция

ИНВЕНТАРИЗАЦИОННАЯ ОПИСЬ (inventory register) - ведомость, в которой фиксируют данные снятия остатков товарно-материальных ценностей в натуральном выражении. И.о. составляется по каждому виду и месту нахождения инвентаризуемых ценностей в присутствии материально ответственных лиц. По материальным ценностям, находящимся на ответственном хранении, составляются отдельные И.о. В И.о. указывают наименование объекта описи, его учетный код, кол-во и вес в ед. измерения, принятых в учете, местонахождение, техн. характеристику или свойственные ему признаки, цену, сумму. См. также Инвентаризация.

ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ (inventory auditing) - способ периодической проверки соответствия фактического наличия хоз. средств данным бух. учета. Ден. средства проверяют путем пересчета наличных денег у кассира; основные средства, незавершенное произ-во, товарно-материальные ценности на складах и МБП в эксплуатации - посредством снятия остатков материалов и полуфабрикатов в натуре по операциям обработки, местам хранения или нахождения и материально ответственным лицам; запасы в пути средств произ-ва и отгруженная продукция - путем выверки данных учета. Недостачи относятся в дебет счета "Недостачи и потери от порчи ценностей", а после рассмотрения причин списываются на счета издержек произ-ва или издержек обращения, на виновных лиц. Взыскание недостач с виновных лиц производится в установленном законом порядке.

ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ТОВАРНЫХ ЗАПАСОВ (merchandise inventory auditing) - сплошной подсчет запасов товарных на торговом пр-тии в натуральном выражении, проводимый спец. комиссией с привлечением контрольно-ревизионных органов. Проводится лишь в ревизионных целях для выявления неучтенных потерь. В дальнейшем натуральное кол-во оценивается в розничных ценах и полученная стоимость сравнивается с данными оперативного учета запасов. И.т.з. является наиболее точным способом учета, однако вызывает необходимость временного прекращения торговой деятельности и поэтому проводится не регулярно, а по мере необходимости. И.т.з. уточняет и контролирует данные др. способов учета товарных запасов: снятия остатков и балансового метода.

ИНДЕКС (index) - стат. относительный показатель, характеризующий соотношение во времени (дин. И.) социально-экон. явлений: цен отдельных товаров, объемов разл. продукции, себестоимости продукции и т.п. И. делятся на индивидуальные и сводные. Индивидуальный (дин.) И. характеризует изменение отдельных (индивидуальных) явлений во времени: цены на определенный товар; выплавку стали, урожайность картофеля и т.д. Для вычисления индивидуального И. его величину в отчетном периоде делят на величину в предшествующем периоде. Сводный И. служит для сопоставления непосредственно несоизмеримых, разнородных явлений на основе общей меры: стоимости, трудовых затрат и т.д.

ИНДЕКС АССОРТИМЕНТНЫХ СДВИГОВ В ТОВАРООБОРОТЕ (index of shifts in merchandise mix) - индекс, показывающий изменение товарооборота за счет изменения сдвигов во внутригрупповой ассортиментной структуре продажи товаров. И. может быть построен только по тем товарным группам, где кол-во проданных товаров поддается суммированию. Групповой И. физического объема товарооборота может быть представлен как произведение индекса кол-ва проданных товаров на индекс ассортиментных сдвигов.

ИНДЕКС ИЗДЕРЖКОЕМКОСТИ ТОВАРООБОРОТА (distribution costs/turnover ratio) - индекс, характеризующий влияние на динамику среднего уровня издержек обращения изменения состава товарооборота по ряду признаков: по товарам, по видам оборотов - складской и транзитный в оптовой торговле; по торговым системам и др. И.и.т. исчисляется как отношение двух сумм издержек, рассчитанных на одинаковые по объему, но разные по структуре суммы товарооборота при равных групповых уровнях издержек обращения (обычно базисного периода).

ИНДЕКС ПОСТАВКИ ТОВАРОВ (merchandise delivery index) - индекс, характеризующий динамику оптового товарооборота. При этом используется система индексов товарооборота (см. Индекс физического объема розничного товарооборота). Для отражения динамики объема поставленных товаров строится индекс поставки в сопоставимых ценах (физического объема поставки). Поскольку поставка продовольственных товаров учитывается в натуральных ед., их И.п.т. в сопоставимых ценах строится по агрегатной форме. Поставка непродовольственных товаров учитывается в стоимостных ед., поэтому И.п.т. в сопоставимых ценах строится по ф-ле индекса физического объема товарооборота с использованием индивидуальных (или групповых) индексов цен.

ИНДЕКС ТАРИФНЫЙ (rate change index) - индекс, характеризующий изменение уровня тарифов на перевозки определенной совокупности грузов. Определяют как отношение величины доходов трачен, пр-тия от перевозок текущего периода к величине, которую могло бы получить трансп. пр-тие за эти же перевозки при условии сохранения тарифов на уровне базисного периода.

ИНДЕКС ТРУДОЕМКОСТИ ТОВАРООБОРОТА (index of labour cost per unit of turnover) - индекс, характеризующий изменение трудоемкости реализации товаров в связи со структурными сдвигами в товарообороте', в основном используется для корректировки индексов производительности труда в торговле. В целях исключения влияния цеп при расчете И.т.т. товарооборот отчетного периода должен быть выражен в сопоставимых ценах базисного периода. Разл. трудоемкость реализации диктует необходимость расчета структуры общего товарооборота торгового пр-тия в базисном и отчетном периодах. Структурные сдвиги определяют изменение трудоемкости товарооборота.

ИНДЕКС ФИЗИЧЕСКОГО ОБЪЕМА РОЗНИЧНОГО ТОВАРООБОРОТА (volume of retail turnover index) - индекс, отражающий динамику товарооборота в сопоставимых ценах. И.ф.о.р.т. исчисляется по каждой отдельной товарной группе, по продовольственным и непродовольственным товарам, по всем товарам вместе: по каждому региону (области, краю, республике) и по всей территории страны.

ИНДЕКСЫ ОБЪЕМА ОПТОВОЙ РЕАЛИЗАЦИИ СРЕДСТВ ПРОИЗВОДСТВА (producer goods wholesale index) - индексы, характеризующие динамику объема оптовой реализации ППТН (по стоимости и физическому объему). Изменение стоимости реализованной продукции в динамике отражает индекс стоимости оборота по реализации, характеризующий темпы роста суммы выручки от реализации (в фактических ценах соответствующих периодов). На этот показатель оказывают влияние два фактора: изменение физического объема оптовой реализации и изменение цен на реализованные средства произ-ва. Индекс физического объема оптовой реализации (как средняя арифметическая взвешенная) определяется через групповой индекс цен, взвешенный по объему товарооборота (оптовой реализации) текущего периода. Аналогичная система индексов используется для характеристики изменения фактического объема оптовой реализации по сравнению с плановым.

ИНДЕКСЫ ОПТОВЫХ ЦЕН НА ПРОДУКЦИЮ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (index of wholesale prices of manufactured goods) - индексы, характеризующие динамику цен на пром. продукцию. В связи с наличием двух видов оптовых цен определяются индексы оптовых цен пр-тий и индексы оптовых цен пром-сти. Индексы оптовых цен пр-тий по пром-сти в целом и по отдельным отраслям исчисляются на основе массовых отчетных данных о стоимости товарной (или реализованной) продукции за отчетный год в текущих ценах и в ценах предыдущего года. Индексы оптовых цен пром-сти определяются на основе доп. расчетов.

ИНДИВИДУАЛИЗАЦИЯ ПРОДУКЦИИ () - См. Кастомизация

ИНКОТЕРМС (International Commercial Terms, INCOTERMS) - словарь коммерческих терминов, разработанный под эгидой Междунар. торговой палаты. В действующей редакции этот словарь (Инкотермс-90) введен с 1 июня 1990 г. (первая редакция - 1936 г.). В словаре приводятся термины по базисным условиям поставок, касающиеся перевозочного процесса, оформления поставок и др. Трехбуквенные аббревиатуры каждого термина являются стандартными и согласованы с соответствующими органами ООН.

ИНТЕНСИВНОСТЬ ГРУЗОВЫХ РАБОТ (loading/unloading rate) - показатель, характеризующий скорость обработки трансп. судов в портах. Различают чистую (техн.) и валовую интенсивность. Чистую интенсивность в тоннах на судно в сутки определяют как отношение удвоенного кол-ва перевезенного груза (каждая тонна в порту перерабатывается дважды: при выгрузке и погрузке) к судо-суткам стоянки судов в портах под грузовыми операциями. Валовую интенсивность в тоннах на судно в сутки определяют как отношение удвоенного кол-ва перевезенного груза ко всем судо-суткам стоянки судов в портах.

ИНТЕРВАЛ ЗАКАЗА () - см. Период между заказами

ИНТЕРВАЛ ЗАНЯТОСТИ (service interval; busy time) - время непрерывной занятости прибора обслуживанием требований в массового обслуживания системе. И.з. - случайная величина, по распределению вероятностей которой можно судить о времени бесперебойной работы прибора, на которое он должен быть рассчитан. В случае однолинейной системы с ожиданием, на вход которой поступает простейший поток требований, при загрузке р < 1 матем. ожидание И.з. равно . _g\- гДе ^ -интенсивность потока требований; при р = I И.з. с вероятностью 1 конечен, но его матем. ожидание бесконечно; при р > 1 значение И.з. с положительной вероятностью бесконечно.

ИНТЕРВАЛ ОТПУСКА (lime gap between issues) - время между очередными отпусками материалов в произ-во со склада пр-тия; выдачи со склада готовой продукции поставщика трапсп. орг-ции или непосредственным потребителям (в последнем случае называется интервалом отгрузки) и т.д.

ИНТЕРВАЛ ПОСТАВКИ (time gap between deliveries) - время между двумя след, друг за другом поставками. И.п. зависит от интервала отпуска, нормы транзитной, наличия складских мощностей у грузополучателя и др. факторов. Понятие И.п. используется, напр., при планировании норм запасов. См. также Запасы текущие (средств произ-ва). Частота поставки.

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ () - см. Смешанные перевозки.ущие (средств произ-ва). Частота поставки

ИНТЕРФЕЙС (interface) - совокупность средств и правил, обеспечивающих взаимодействие устройств информационной системы и/или программ; граница раздела двух систем, устройств или программ. В логистике понятие И. используется, в частности, при описании характеристик взаимосвязи логистических систем, координации логистических операций как внутри отдельно взятой логистической системы, так и в разл. логистических системах на уровне и материального потока, и информационного потока. Делаются попытки разработать теоретические основы И. логистических систем (см., напр., ЭДИФАКТ) и уже получены практические результаты. Примером успешной реализации И. логистических систем является интегрированная информационная система, обслуживающая логистический канал (Integrated Supply Chain Information System, ISC1S). В этой системе теоретически время доставки сообщений из любой точки земного шара в др. ограничивается только продолжительностью процесса переформатирования данных, временем ожидания начала обслуживания (см. также Межгос. информационный поток), а обработка сообщений производится не в пакетном, а в онлайновом режиме, что существенно важно для поставщиков и потребителей, работающих по Канбан системе, Точно вовремя и др. См. также Логистическая координация.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОТОК (information flow) - совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внеш. средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. И.п. соответствует материальному потоку и может существовать в виде, напр., бумажного или электронного документа (см. Безбумажная технология комплектации, заявок на складе). Информационный поток характеризуется направлением, периодичностью, объемом, скоростью передачи и т.д. В логистике различают также горизонтальный, вертикальный, внеш., внутр., входной, выходной И.п. Если перечисленные выше характеристики И.п. известны заранее, то под него можно зарезервировать ресурсы связи, выбрав оптим. режим его транспортирования. Управление И.п. заключается, напр., в ограничении скорости передачи до величины, соответствующей скорости приема; в ограничении объема И.п. до величины пропускной способности отдельного узла и/или участка пути. Затраты на обработку информационного потока являются важной составляющей издержек логистических.

ИСК (claim) - юридическое средство защиты нарушенного или оспариваемого права либо охраняемого законом интереса. Различают понятия И. в материальном и в процессуальном смысле. И. может быть направлен на присуждение ответчика к совершению определенных действий (напр., уплата неустойки), на установление наличия или отсутствия правоотношений между сторонами (напр., признание договора поставки недействительным). И. может быть предъявлен в установленном порядке любым заинтересованным лицом. И. регрессный - требование кредитора о возврате ден. суммы, которую он уплатил третьему лицу по вине должника. Напр., поставщик, уплатив штраф своему заказчику за отгрузку в его адрес продукции, оказавшейся недоброкачественной, вправе предъявить регрессный И. пр-тию, поставившему использованное для изготовления этой продукции недоброкачественное сырье.

ИСКЛЮЧЕННЫЕ РИСКИ (excepted perils) - обстоятельства, при наступлении которых перевозчик освобождается от ответственности за грузы. По Гаагским правилам стороны освобождаются от взаимной ответственности при наличии любого из установленных обстоятельств, в число которых входит обстоятельство непреодолимой силы (см. Форс-мажор), внутр. пороки перевозимого груза, неправомерные действия грузоотправителя и др. Условие об И.р. рассматривается как подразумеваемое во всяком договоре морской перевозки. Это означает, что независимо от того, включены они в договор или нет, наступление обстоятельств по И.р. освобождает стороны от ответственности. Однако чтобы снять ответственность за потери и повреждения перевозимого груза, недостаточно простой ссылки на действия И.р. как на причину несохранности.

ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ (length of time allowed for filing a claim) - установленный законодательством срок, в течение которого лицо, чье право нарушено, может обратиться в суд, арбитраж или третейский суд с требованием о защите своего права.


А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я






Немножко рекламы: